在車輛或其他類型機(jī)械結(jié)構(gòu)中，經(jīng)常使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)各種結(jié)構(gòu)和部件，比如電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)電機(jī)、車窗玻璃升降電機(jī)等。在電動(dòng)部件工作的開始、運(yùn)行和停止階段，都容易產(chǎn)生讓人煩躁的噪聲。在下圖顯示的數(shù)據(jù)中，在開始和停止的瞬間，存在沖擊聲音；在運(yùn)行階段，聲音聽起來不夠平穩(wěn)，給人帶來不好的印象。工程上，人們通常將這些擾人的噪聲稱為異響。

為了更好地對(duì)比、分析、改進(jìn)異響問題，我們需要借助某些參數(shù)來對(duì)異響數(shù)據(jù)進(jìn)行量化。本文將舉例介紹一些針對(duì)此類問題的分析參數(shù)，這些參數(shù)成功地應(yīng)用于車輛電動(dòng)零部件行業(yè)，同樣也適用于其他行業(yè)各種電動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的異響分析。

一、常規(guī)參數(shù)：

電動(dòng)零部件異響問題首先應(yīng)考慮常見的聲學(xué)參數(shù)，比如聲壓級(jí)、響度、尖銳度、抖動(dòng)度、粗糙度、突出比、音調(diào)度、特征頻帶、1/3倍頻程等相關(guān)參數(shù)，下面將詳細(xì)介紹這些參數(shù)的特點(diǎn)。

二、聲壓級(jí)（SPL)：

聲音在空氣中傳播時(shí)，空氣壓力會(huì)產(chǎn)生變化。傳聲器是專門測(cè)試聲音的傳感器，它將空氣壓力變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)聲壓的采集。聲壓是最常見的聲學(xué)參數(shù)之一，很多其他的聲學(xué)參數(shù)都是由聲壓數(shù)據(jù)計(jì)算而得。聲壓級(jí)是評(píng)價(jià)聲音大小的參數(shù)，包括A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)(A-weighted SPL)等，能夠反映不同頻段的聲音大小。測(cè)試設(shè)備是手持式聲級(jí)計(jì)，或者使用多通道的PULSE系統(tǒng)，在Labshop或BK Connect軟件中測(cè)試得到聲壓級(jí)。

三、響度(Loudness)、尖銳度(Sharpness)：

使用A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)在評(píng)價(jià)聲音大小時(shí)，聲壓級(jí)數(shù)值大小與人對(duì)聲音大小的主觀感受仍然存在著一定的偏差，因此在聲壓級(jí)SPL基礎(chǔ)上，BK Connect提供了另一參數(shù)：響度（單位sone）和響度級(jí)（單位phon）。它們比A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)更接近人耳對(duì)聲音大小的主觀感受，所以在評(píng)價(jià)聲音大小的主觀感受時(shí)，響度成為了主要參數(shù)。對(duì)于穩(wěn)態(tài)信號(hào)，通常使用穩(wěn)態(tài)響度。而對(duì)于非穩(wěn)態(tài)信號(hào)，則采用時(shí)變響度，計(jì)算出瞬態(tài)響度，包括最大值、最小值、平均值等，如右圖中的Nmax、Nmin、Nmean。

BK Connect提供了兩種響度計(jì)算模型：Zwicker模型和Moore-Glasberg模型。Zwicker模型使用一個(gè)傳聲器，假設(shè)這個(gè)傳聲器位于人頭中心位置，所以測(cè)試時(shí)不考慮人頭對(duì)聲場(chǎng)的影響。Moore-Glasberg模型使用耳膜位置的聲壓級(jí)計(jì)算響度，所以Moore-Glasberg模型不需要像Zwicker模型那樣假設(shè)聲場(chǎng)環(huán)境。Moore-Glasberg模型又可細(xì)分為FFT方法和CPB方法。FFT方法比CPB方法的結(jié)果更準(zhǔn)確，尤其是當(dāng)聲音具有明顯的純音成分的時(shí)候，F(xiàn)FT方法更適合一些。而CPB方法的優(yōu)點(diǎn)是方便與其他基于CPB方法的響度計(jì)算模型進(jìn)行對(duì)比，它的計(jì)算效率比FFT方法更高。

另外，由于人耳對(duì)高頻噪聲非常敏感，即使高頻噪聲的聲壓級(jí)和響度不是很大，仍然會(huì)很容易被人耳感知，影響主觀感受，因此在評(píng)價(jià)高頻噪聲時(shí)，常推薦使用尖銳度（單位acum）。尖銳度是在響度結(jié)果中加入了針對(duì)高頻的計(jì)權(quán)（下圖中的紅色計(jì)權(quán)曲線）與響度計(jì)算類似，尖銳度也適用于穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)信號(hào)，比如上圖中的Smax、Smin、Smean等。

四、抖動(dòng)度(Fluctuation Strength)、粗糙度(Roughness)：

除了聲音大小的主觀感受之外，電動(dòng)零部件在運(yùn)行時(shí)，聲音經(jīng)常有明顯的低頻波動(dòng)，此時(shí)通常需要計(jì)算抖動(dòng)度（單位vacil）和粗糙度（單位asper）。左下圖顯示了抖動(dòng)度的含義，將載波為1000Hz、60dB并且調(diào)制頻率為4Hz、100%調(diào)幅的噪聲設(shè)置為參考聲音，當(dāng)被測(cè)聲音與參考聲音具有相同的抖動(dòng)感覺時(shí)，定義為1vacil。抖動(dòng)度主要反映聲音的極低頻調(diào)幅特征，主觀感覺為聲音有明顯波動(dòng)、不穩(wěn)定。右下圖顯示了粗糙度的含義，與抖動(dòng)度類似，只是將調(diào)制頻率改為70Hz、100%調(diào)幅做為參考聲音。粗糙度反映聲音在較低頻調(diào)幅特征，主觀感受為聲音不平順。